共线生产对多数人而言都是同一品牌旗下的车型而言，而不一样的品牌之间的车型共线生产确实不太多见，虽说大家都知道与亚太沃尔沃XC40（必须标注亚太沃尔沃，这代表国产版）均出自于CMA架构（官方全称CompactModularArchitecture，中文名为紧凑型模块化架构，还有个更魔幻的叫法称之为“智能魔方”），同时根据目录申报图获得的信息，领克01与亚太沃尔沃XC40都在台州路桥生产基地投产，虽说目录可以证实一切，但有一个问题不可以忽视，那就是大家俗称的有图有真相，而近期一张内部生产线图终于曝光的两者共线生产的全部信息。

  首先来看看两者之间的一些基础信息，根据前期官方披露的信息收集：领克01和沃尔沃XC40作为诞生于这个CMA平台之上的前两款车型，在发动机、悬架、电子设备等方面拥有许多共同点。例如两者的发动机均为沃尔沃Drive-E系列的2.0L四缸涡轮增压发动机，上限功率与峰值扭矩也均为140kW和300N·m。只不过两款发动机的型号有些许不同，领克01为B4204T30，沃尔沃XC40为B4204T47，这两者最后两位数的不同代表的是调校的次数不同，领克01所搭载的是第30次调校的型号，而XC40是第47次调校的型号。而在车辆的悬架方面，领克01和沃尔沃XC40均采用了主流的麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。并且领克01不仅采用了沃尔沃的7挡双离合变速器，同时在主动刹车系统、驾驶员疲劳提醒以及自动远/近光切换等配置上均采用了来源于沃尔沃的电子设备，当然以上都是目前能够知晓的一些正式的官方信息汇总。

  从此次曝光的生产线真实的情况来分析，明显是台州的路桥生产基地拍摄，因为只有路桥生产基地出现在领克01与亚太沃尔沃XC40的目录清单内，而两者共线生产的图片算是首次见到，能清楚的看到第一台是领克01，紧随其后的则是亚太沃尔沃XC40，并且是两台，之后则依然是领克01，共线是很明显的，也能说明这个柔性生产线的真实实力所言非虚，起码与目录提供的信息是完全吻合的。

  而在目录里也可以看到，沃尔沃XC40国产版的生产基地确实是浙江台州市路桥，当然领克01并不仅仅是路桥一个生产基地投产，起码出现了两个目录编号，一个是MR开头（也就是以前吉利美日、豪情品牌的目录编号）和吉利自己的目录编号JL开头的两组目录编号，MR属于宁波生产基地的，而JL才是台州路桥生产基地的，等于说领克的生产交给了这两个基地共同完成，最起码也是有了一个备份。

  而其中一个细节很有意思，第一台黑色领克01发动机盖明显是采用了发动机盖专用保护垫，目的是为了防止生产线上新车组装时也许会出现的磕碰导致漆面划伤，而紧随其后的沃尔沃XC40两台都没再次出现，至于后面正在组装中的领克01由于视角问题无法看清楚，但从细节而言明显领克01的标准更为严苛一些，当然沃尔沃XC40刚刚国产不久，可能此次拍摄的是试产车的一部分，也就是说是很久前拍摄，只不过出于保密层面的需要，一直拖延至今才现身。

  其实柔性化生产线本身并不稀奇，对于国内汽车行业而言柔性化生产策略早已实施，大多数表现在灵活性的提升层面，汽车总装柔性化生产线一次性可以生产多种类型的汽车，汽车生产商能够准确的通过每种车的受欢迎度来及时的调整每种类型汽车的生产数量，这样并不可能影响整条生产线的运作。而且，柔性化生产线作用持久，在生产新产品时不用建设新的生产线，通过适当的调整和改造即可，这样会大幅度减少生产周期，更好地利用生产设备。而且，也不用经常更换操作工人，这样就就减少了培训环节，节约了人力、物力资源；当然随之而来的自然就是汽车总装柔性化生产线上生产多品种的车，但每种车的各种参数都不同，在同一条生产线生产、输出就得考虑输送装置能否适应新型汽车的输送，否则就会造成功亏一篑的难以处理的后果。而且不同的车型所需要的零件也不同，在零件的输送过程中也得保持顺畅，如果有一个出错的话就会导致整个生产的全部过程出现比较大的问题，因此导致损失，同时对设备和人员素质提出了很高的要求，任何一个环节出现错误，就可能会引起重大的生产事故发生，这本身也能说明整个生产环节的执行标准和管理体系水准相当高，当然人不能时刻保持高度的紧凑状态，因此设备本身的高度自动化和智能化也是很重要的一环厂商能够最终靠精确测量得出其在相当长一段时间内所生产的各种车型的相关参数，然后把各个最大参数作为输送渠道建造的标准，从而使得各种车型都可顺利通过。或者把输送渠道改造成活动的，并能根据事先输入的参数自动感应不同车型，自行调整输送渠道。在装配过程中，要预先存储各种车型的车身及零件，然后在按照生产安排出调相应零件，按照顺序流向生产线，这样就对存储区有较高的要求；更何况这次吉利台州路桥生产基地里还是两个完全不一样的品牌之间的柔性化混合生产，从这个细节也确实能看出至少国产沃尔沃XC40的执行标准与领克是相同的，多少也从侧面印证了两者CMA架构共享的确实存在。